乘用(yòng)車應用領(ling)域
作者：青(qīng)島海鐵
發(fā)布時間：2025-11-30
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CFRT材料(liao)，采用熔融(rong)浸漬工藝(yì)将連續纖(xiān)維充分浸(jìn)漬在熱塑(su)性樹脂中(zhong)（聚丙烯、聚(ju)乙烯、尼龍(long)或其他），制(zhi)備得到一(yī)種高❄️性能(neng)的單🔱向預(yu)浸漬帶材(cái)，其後期可(kě)通過0/90°鋪層(céng)複🔞合、模壓(yā)或纏繞等(deng)工藝成型(xíng)制品。
自電(diàn)動車進入(ru)市場之後(hòu)，如何解決(jue)純電動車(chē)續航問題(ti)一直是國(guo)内外各大(da)車企所思(si)考的問題(tí)。普遍來說(shuō)，目前💰想要(yào)解決電動(dòng)車續航問(wèn)題主要有(yǒu)三大途徑(jìng)，其📞一就是(shì)做大電池(chí)，其二就是(shi)增強電池(chi)的能量密(mi)度，其三就(jiù)是降低車(chē)重。根據相(xiang)關研究表(biǎo)示，如果一(yi)輛純電動(dong)車的車身(shen)重量可以(yi)降低10kg，那麽(me)這輛汽車(chē)的續航裏(li)程就可以(yǐ)增加2.5km。
CFRT材料(liao)，采用熔融(róng)浸漬工藝(yi)将連續纖(xiān)維充分浸(jìn)漬在熱塑(su)👨❤️👨性樹脂中(zhōng)（聚丙烯、聚(jù)乙烯、尼龍(long)或其他），制(zhi)備得💛到一(yī)種高性能(neng)的單🔴向預(yù)浸漬帶材(cai)，其後期可(kě)通過0/90°鋪層(céng)複合、模壓(ya)或纏繞等(děng)工藝成型(xing)制品。
在乘(chéng)用車上的(de)應用
▶采用(yong)模壓+注塑(sù)工藝
▶可生(sheng)産複雜形(xíng)狀産品
▶适(shi)合大批量(liàng)生産
▶工藝(yì)流程優化(hua)，節省成本(ben)
▶輕量化效(xiao)果顯著
應(ying)用實例一(yi)
▶預浸帶應(ying)用于越野(yě)車後座
▶成(cheng)型工藝：模(mó)壓+注塑
▶輕(qing)量化效果(guǒ)：減重40%(與鋼(gāng)結構對比(bi))
▶優點：一體(tǐ)成型，簡化(hua)生産工藝(yi)
應用實例(li)二
▶車底面(miàn)闆
▶成型工(gong)藝：異形模(mó)壓
預浸帶(dài)+輕質GMT
▶優點(diǎn)：滿足車底(di)環境要求(qiu)
吸音效果(guǒ)
滿足快速(su)大批量生(shēng)産要求
應(yīng)用實例三(san)
SUV前端支撐(cheng)
來自特種(zhong)化學品公(gong)司連續纖(xiān)維增強熱(rè)塑性複合(he)✂️材🔱料闆㊙️可(kě)用于制造(zào)用于汽車(che)輕量化設(she)計的大型(xing)高度集成(cheng)📐結構📞部件(jiàn)。
例如，汽車(che)的前端支(zhi)撐包括兩(liang)個焊接複(fú)合半殼，由(yóu)聚丙💁烯基(jī)連🌈續纖維(wei)增強熱塑(sù)性複合材(cái)料截面制(zhi)成，長約1.2米(mi)，長0.35米寬度(du)。兩個殼體(tǐ)均采用混(hùn)合模制工(gong)藝制造，使(shǐ)用具有兩(liang)個腔體的(de)注塑工具(jù)。這涉及形(xing)成定制的(de)🈲複合預切(qiē)口，并同時(shí)通過注塑(sù)成型提供(gong)額外的特(te)征。
應用實(shí)例四
車門(mén)基闆
在汽(qì)車的門系(xi)統中采用(yong)連續纖維(wei)複合材料(liào)方案替代(dai)♊鋼材方案(àn)，配套新型(xíng)混合工藝(yi)成型生産(chan)線(模壓+注(zhu)⛷️塑)實現了(le)熱塑性複(fu)合材料門(men)基闆的制(zhi)造生産。與(yu)鋼材及長(zhang)纖維PP門系(xì)統相比，熱(rè)塑⭐性複合(he)材料門系(xì)統可以有(yǒu)效減重5kg/car或(huò)2kg/car，相對減重(zhong)大于🏃30%。
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