近年，随着(zhe)汽車、運動、交通(tong)運輸、工業等一(yi)些民用行業的(de)迅速發展，人們(men)對複合材料的(de)需求越來越多(duo)，随之産生的回(hui)收問題也日益(yi)嚴重，再加上熱(re)塑性複合材♉料(liao)在航空領域得(de)到了成功應👈用(yong)，國内則又開始(shǐ)重新🔴關注熱塑(sù)性複合材料。

随(sui)着科學技術的(de)快速發展，人們(men)環保意識逐漸(jiàn)增強，“節能減排(pai)”的問題越來越(yue)受到人們的重(zhong)視。根據國外♊有(yǒu)關試驗㊙️資料，車(chē)輛減輕自身質(zhi)量10%，可降低油耗(hào)5%~8%對載貨汽車來(lái)說，減🐪輕自質量(liàng)還提☀️高了有效(xiào)載重質量，即增(zēng)加了質量利用(yong)系數，從而提高(gāo)了運輸效率，降(jiang)低了運輸成本(ben)，這相對來說也(yě)是降低了燃油(you)費用。因此🥵，在🐇保(bǎo)證汽車的整🥵體(tǐ)強度和使用可(kě)靠🔞性的前提下(xià)，汽車車身輕量(liang)化是達到節能(neng)減排的🈚重要途(tu)徑之一。

對于熱(re)塑性複合材料(liao)的分類，一般是(shì)按有效纖維長(zhǎng)度定義的。熱塑(sù)性複合材料分(fen)爲短纖維粒料(liao)（SFT）、長纖維粒料☔（LFT）、玻(bō)璃纖維🈲氈增♋強(qiáng)熱塑性片材（GMT）、織(zhī)物預浸⭕料和單(dan)向連續纖維增(zeng)強熱塑預浸料(liào)（CFRTP），熱塑性複合材(cai)料分類而相比(bǐ)于🍓其他種類📐熱(rè)塑性複合材料(liào)，連⭐續纖維增強(qiáng)熱塑性複合材(cai)料具有更💚高的(de)強度、模🌐量等特(tè)性，所以🐪，CFRTP自70年代(dai)初開發以來，在(zài)航空、航天、汽車(chē)、化工、電子/電器(qì)等領域均得到(dao)應用和快速發(fā)展。八九十年代(dai)期間，每年均以(yi)25%的速度增長，發(fā)展速度要比熱(rè)固性複合材料(liao)😘高數倍。到2003年，CFRTP開(kai)始大幅度增長(zhang)，并逐步應用于(yu)汽車、運👄動器材(cái)、運輸工業及其(qí)他領域。

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