高(gāo)性能cfrt單向帶（UD）複合(he)帶材系列産品，用(yòng)于高性能航空航(háng)天技術🌈應用領域(yù)，如：座椅框架和行(háng)李架。作爲金屬替(tì)代的解決方案，這(zhe)種單向帶具有多(duō)種潛力，比如：減重(zhòng)從而⭐提高燃油效(xiào)率以及助力可持(chi)續性，而這些是⁉️飛(fei)機制造工業的關(guan)鍵目标。通🈲過提供(gong)固有的阻燃性、長(zhǎng)期熱穩定性、優異(yì)的強度和韌性，及(ji)尺寸穩定性☀️來提(tí)高帶材性能，賦予(yu)整個部件結構功(gōng)能。這種方法的優(yōu)點包括潛在的可(ke)回收性和高水平(píng)的設計自由度。

衆(zhong)所周知，對于航空(kong)航天飛行器複合(he)材料結構，制造技(ji)術非常📱關鍵，不僅(jǐn)決定産品質量而(er)且左右制造成本(ben)。與金屬材料截然(ran)不同，複合材料的(de)材料成型與結✊構(gòu)成型是同時完成(cheng)的，因此複合材料(liào)的結構性能對制(zhì)造工藝敏感，材料(liào)的最終性能也是(shì)通過制造過程被(bei)賦予到結構，制造(zao)過程的控制影響(xiǎng)🌐着複合材料😘結構(gòu)的質量，複合材料(liao)制造工藝自身的(de)複雜性和對外界(jiè)環境的敏感性，使(shi)得一旦工藝某環(huan)節不合理，複合✨材(cai)料制件将産生缺(quē)陷和尺寸偏差，嚴(yan)重影響其性能👄、使(shi)用壽命和裝配性(xing)，甚至導緻制件報(bào)廢。另一方面，飛行(háng)器複合材料結構(gòu)的制👉造成本一般(ban)要占到總成本的(de)70%以上，可見制造技(jì)術在很大程度上(shang)決定着複合材料(liào)的成本。可以說，制(zhi)造工藝是複合材(cai)料應用的關鍵，也(ye)是結🏃構設計得以(yi)實現的關鍵。

cfrt材料被應用(yong)于航天領域，主要(yao)有以下幾個原因(yin)

（１）韌性好、疲勞強度(dù)高、沖擊損傷容限(xiàn)高，可以滿足航空(kong)工業材料适航認(ren)證中較高的損傷(shang)容限的要求。

（２）熱塑(sù)性預浸料可長期(qi)在室溫下存儲，而(er)環氧樹脂等🐉熱🌈固(gù)性預浸料存儲條(tiao)件苛刻，且有操作(zuo)壽命和剩餘力學(xue)壽命的限制。

（３）熱成(cheng) 型工藝性好、成型(xing)周期短、生産效率(lǜ)高，可以采用原位(wei)自動鋪放、熱模壓(ya)、真空吸附等工藝(yì)成型。

（４）邊角料或廢(fèi)料可再熔融成型(xing)或回收利用。

（５）産品(pin)設計自由度大，可(ke)制成複雜形狀，成(cheng)型适應性廣。

由于(yú)連續纖維增強熱(re)塑性複合材料具(jù)有上述優點，空客(kè)公🏃‍♂️司🚶和波音公司(sī)等航空制造企業(yè)成立了研究機構(gòu)👄進行相關的技術(shu)開發，并對熱塑性(xìng)複合材 料進行研(yán)究。