随着中(zhōng)國經濟的發(fā)展和交通條(tiao)件的改善，國(guó)家對汽車超(chāo)載的治理越(yuè)來越嚴格，減(jiǎn)輕汽車自重(zhòng)、降低CO2排放、提(tí)高有效負載(zǎi)能力，已成爲(wei)汽車發展的(de)一種趨勢。采(cǎi)用高強鋼代(dài)替傳統的🎯低(di)強度✊級别鋼(gāng)種來生産汽(qi)車㊙️結構件，是(shi)🈲汽車輕量化(huà)的主要途徑(jìng)。重型卡車車(che)廂闆占整車(che)空載标重的(de)比例較大，故(gù)車廂闆的輕(qing)量化、高強化(hua)是降低汽車(che)自重的必然(rán)選擇。未來幾(jǐ)年，國内各大(dà)卡車制造廠(chang)必将相繼對(duì)車廂闆進行(hang)升級換代。

随(sui)着節能環保(bao)和低碳經濟(jì)的發展，連續(xù)纖維增強熱(re)塑性複合材(cái)料（CFRTP）以輕質高(gao)強、抗沖擊韌(rèn)性高、耐疲勞(lao)損傷性能高(gāo)、可設計性強(qiáng)、耐熱性好、耐(nai)化學腐蝕性(xìng)和耐🌈水性好(hao)、生産效率高(gao)、易于儲存🌏并(bing)可焊接、循環(huán)利用等一系(xì)列優勢，成爲(wei)下一代複合(hé)🎯材料在軍❗民(min)用領域的主(zhu)要發展方🏃🏻向(xiàng)，目前已經🌍被(bei)應用于車廂(xiang)領域。

CFRTP熱塑性(xìng)複合材料應(ying)用于車車廂(xiang)領域具有如(rú)下的🔆優點。

（1）韌(ren)性好、疲勞強(qiáng)度高、沖擊損(sǔn)傷容限高，可(ke)以滿足航空(kong)🐅工業🌈材料适(shi)航認證中較(jiao)高的損傷容(rong)限的要求。

（2）熱(rè)塑性預浸料(liào)可長期在室(shi)溫下存儲，而(er)環氧樹脂等(děng)熱固性預浸(jin)料存儲條件(jian)苛刻，且有操(cao)作壽命和🌍剩(sheng)餘力學壽命(ming)的限制。

（3）熱成(cheng)型工藝性好(hao)、成型周期短(duan)、生産效率高(gao)，可以采用♈原(yuán)位自動鋪放(fàng)、熱模壓、真空(kong)吸附等工藝(yì)成型。

（4）邊角料(liao)或廢料可再(zài)熔融成型或(huo)回收利用。

（5）産(chǎn)品設計自由(you)度大，可制成(chéng)複雜形狀，成(cheng)型适應性廣(guǎng)。

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