傳(chuan)統的航空結(jié)構材料是鋁(lǚ)、鋼以及钛，目(mù)前先進樹脂(zhī)基複🚶合材料(liào)以其輕質、高(gao)比強度、高比(bi)模量以及抗(kang)疲勞、耐腐蝕(shí)☀️、可設計性和(hé)工藝性好的(de)特點，适用于(yu)大型整體結(jie)構，逐漸成爲(wei)又一大航空(kong)結構材料。而(er)且，先進樹脂(zhi)基複合材料(liào)正❓在由次承(chéng)力結構向主(zhǔ)承力結構發(fā)展。

随着經濟(jì)發展和社會(hui)的不斷進步(bu)，汽車工業也(yě)在高速發展(zhan)，而且節能減(jian)排成爲主流(liú)趨勢。樹脂基(ji)複合材料相(xiang)比鋁材輕30%，相(xiàng)比鋼鐵輕50%，因(yīn)此，先進樹脂(zhi)基複合材料(liao)以其獨特的(de)❤️優勢，在汽車(chē)輕量化、汽車(che)構⭕件、汽車發(fā)動機等方面(miàn)都有廣泛應(yīng)用，且所占比(bi)重逐漸上升(sheng)。

纖維增強複(fú)合材料以其(qi)疲勞強度高(gāo)、拉伸強度高(gāo)、耐久性好、導(dao)電導熱性強(qiang)、密度低等優(yōu)點，主要用于(yú)汽車車身、底(dǐ)盤🔞等主要構(gou)件。玻纖增強(qiang)複合材料以(yǐ)其制造🌐成本(běn)低、耐腐蝕性(xìng)好、吸能性好(hao)🔞、減震降噪效(xiào)果好等優點(diǎn)，主要用于汽(qì)車車身結構(gou)件、覆蓋件、保(bǎo)險杠和發動(dòng)🔴機周邊部件(jian)等。長纖增強(qiáng)複合材料以(yi)其抗沖擊性(xing)能和抗螺變(biàn)性能好、力學(xue)性能穩定等(děng)優點，主要用(yòng)于汽車門闆(pǎn)、儀表闆和行(hang)李架等部件(jiàn)。随着如今對(dui)綠色環保可(kě)持續發展要(yao)求的逐漸增(zēng)強，可回收利(lì)用的樹脂基(jī)複合材料成(cheng)爲了主要的(de)發展方向。

熱(re)固性和熱塑(sù)性是兩種主(zhu)要的樹脂基(ji)複合材料。其(qí)中，熱塑性複(fú)合材料具有(you)良好的可焊(hàn)接性、可循環(huan)利用性、抗化(hua)學腐蝕性⛷️，高(gao)韌性、高抗沖(chòng)擊性、高損傷(shang)容限、易修複(fú)等優勢，并且(qie)可以在短時(shi)間内加工🚶成(cheng)型。因此，相比(bǐ)于熱🈲固性複(fu)合🌈材料來說(shuō)，熱塑性複合(hé)材料在航空(kong)航天、汽車等(deng)結構件領域(yù)擁有更廣闊(kuo)的前景。    

熱塑(sù)性複合材料(liào)按照有效纖(xiān)維長度主要(yao)分爲織物預(yù)浸🐉料🈲、單🌈向連(lián)續纖維增強(qiáng)熱塑性預浸(jin)料（CFRTP）、玻璃纖維(wei)氈增強熱塑(su)性片材（GMT）、長纖(xiān)維粒料（LFT）、短纖(xian)維粒料（SFT）等。其(qí)中✊，CFRTP因具有更(geng)高的比強度(du)和比模量，在(zai)航空航天、汽(qì)車等領域均(jun1)得到飛速發(fā)📐展。

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