複合材料(liào)由連續相和(hé)分散相組成(cheng)，連續相稱作(zuo)基體相✉️，分散(san)相則爲增強(qiáng)體。依照基體(ti)相分類，複合(he)材🐅料主🈚要包(bāo)括金屬基⭕、無(wú)機非金屬基(ji)和樹脂基三(san)大類複合材(cái)料。按用途分(fèn)類，複合材料(liao)分爲結構型(xing)和💰功能型兩(liǎng)大類，其中結(jié)構複合🧡材料(liao)主要👣利用材(cai)料🔆優異的力(lì)學性能作爲(wèi)次❓結構件及(jí)結構件使用(yong)，功能複合材(cai)料則主要利(lì)用材料的阻(zu)尼、摩擦以及(jí)聲、光、電、磁等(děng)性能以實現(xian)功🏃🏻能目标。

 

纖(xiān)維增強樹脂(zhī)基複合材料(liào) 因爲纖維的(de)引入使得材(cai)料整體力學(xue)性能顯著提(tí)升，且與金屬(shǔ)等傳統材料(liào)相比質量輕(qing)、抗腐蝕，諸多(duo)優勢🔆使其得(dé)到❌人們的青(qīng)💃睐，已在航空(kōng)航天、船舶艦(jian)艇、石油✨化工(gong)裝備等工😘程(cheng)領域以及汽(qi)車工業、娛樂(lè)休閑等民🌂用(yong)行業得到普(pu)遍的應用。無(wu)論在軍用機(jī)💜領域還是民(min)用客機方面(mian)，複合材料的(de)用量都得到(dào)了大幅的提(tí)升，尤其是進(jìn)入21世紀以來(lái)，增長速率急(jí)劇增大。複合(he)材料對于汽(qì)車的輕量⭐化(hua)具有顯著的(de)促進作用，車(chē)用複合👉材料(liao)在發達國家(jia)已處于材料(liao)技術研究領(ling)域的前沿。

聚(jù)醚醚酮樹脂(zhī)（PEEK）長期耐熱溫(wēn)度爲250℃；可回收(shou)利用，是綠色(se)環保材料。熱(rè)塑性樹脂基(ji)複合材料成(chéng)型除了可以(yi)采用傳統的(de)成型方法外(wài)，還可以采用(yòng)先進的原位(wèi)成型法。熱塑(su)性預浸帶經(jing)過導向系統(tǒng)，到達鋪放🌏頭(tóu)，熱源将預浸(jin)帶中的熱塑(su)性樹脂加熱(re)熔融，壓力🏃輥(gǔn)對其加壓鋪(pù)放，冷卻定型(xing)。整個過程通(tōng)過控制單⚽元(yuán)實現閉環控(kòng)制，控制單元(yuán)能夠實現熱(re)源熱量和角(jiǎo)度的調節，采(cai)用熱成像㊙️儀(yi)對切點溫度(du)進行實時♈反(fan)🐇饋。原位成型(xíng)方法的特點(dian)決定了其具(jù)有熱壓罐等(děng)傳統成型方(fāng)法無法☔比拟(ni)的優點：首先(xiān)，原位成型♻️法(fa)解決了超大(da)、超厚制件尺(chi)寸受熱壓罐(guan)尺寸限制的(de)問題；其次，原(yuan)位成型法是(shì)😄一種在線成(chéng)型方式，無後(hou)處理過程，縮(suō)短産品流轉(zhuan)過程，生産周(zhou)期短、效率高(gāo)、成本低🚶‍♀️。

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